德国专家评价各国高铁：日本还行，法国优秀，中国却用了这4个字

如今，德国高铁已经成为了中国的专家中国一个名片产品，也是各国高铁个字我国新兴科技产品出口的典范。

可是日本在国外，关于中国高铁的还行一些反对声音一直都存在。

很多日韩两国的法国国人，居然认为中国的优秀高铁是对日本和德国高铁的粗略模仿，所以他们对中国高铁的却用恶感非常大。

哪怕中国在印度尼西亚所建立的德国海外高铁项目运行非常稳定，但这些人还是专家中国无法放弃对中国的特有偏见。

那么为什么他们会有这种想法呢？因为我国的各国高铁个字高铁在起步时期，确实对外国技术有一些借鉴。日本

当时我们曾考虑引进日本的还行新干线和德国的高铁技术。

可实际上，法国等中国自己掌握了核心技术以后，优秀我们后来所生产的高铁，就全是中国科学家的科技结晶了，与外国技术本身没有任何的联系。

既如此，也必然与外国技术有所差别，德国专家评价中国高铁只用了这四个字，到底是什么呢？

一、德国专家对法日高铁的态度是还行

德国作为老牌工业强国，其产品畅销全球，德国的工程科技专家的威信程度也非常之高。

曾经有人请德国的专家对法国、日本和中国三国的高速铁路进行评判，而这位德国专家给法国和日本高铁给出的评价就是还凑合。

我们先来说他对法国高铁的评价。

德国专家认为，法国的高速铁路确实是起步比较早的，很早以前法国就已经有著名的TGV列车了。

这种列车是世界上第二款真正能够大规模投入使用的高速铁路列车。

在先进程度上，曾仅次于日本的新干线，它也是法国高科技铁路的名片型产业。

而当时研发这种列车的，就是法国的国宝科技产业公司阿尔斯通。

由于法国各界曾经对他们的高速铁路有着很大的期待，所以TGB列车在研发成功以后，如果只看纸面数据的话，也确实是非常不错的。

所以德国工程师对法国TGV列车的评价是还算优秀，这已经非常不错了。

不过，TGV列车的问题在于，它的商业化比较慢，而且法国的基建能力也有限。

TGV列车已经出现了不少年的时间，到现在为止铺设量也不算特别大，甚至无法取代法国的传统交通体系网络。

那么，在TGB列车盈利比较困难的情况下，这个项目的未来发展前景恐怕不容乐观。

说完了TGV列车，再来说日本新干线。

新干线绝对是很多日本人脑海中，他们最重要的科技结晶了。

而且新干线也确实还算有划时代的意义，它是目前世界上最早的高速铁路线，所以德国工程师给新干线的评价也是还行。

但是新干线的铁路线也同样有自己的问题。

新干线的技术是比较成熟，但是它的成本费用实在是太过昂贵了。

每修建一公里的新干线，要花费的钱是普通的铁路的几倍，甚至是十几倍。

居高不下的建设成本和后期的运营成本，让新干线的普及工程一直非常缓慢。就连日本自己也不准备把新干线铺设到全国。

所以新干线虽然现在是日本铁路交通体系的重要组成部分，但是真正占据主流地位的，还是传统的铁路网络。

新干线的这些缺点就决定了，这个高速铁路从一开始就是华而不实的东西。

印度曾经和日本达成了让日本帮助他们修建高铁的合作项目，可这么多年时间过去了，这个项目还是没有任何的进展，这其中也和新干线的成本过高有直接关系。

而且日本的新干线列车很多也还维持着当年的样式，很长一段时间都没有更行了。

这就导致国际游客对日本新干线的印象不算特别好，但是等到了中国的高铁时，德国工程师却做出了四个字的评价。

二、德国工程师给中国高铁的评价很高

在看到中国的高速铁路时，德国工程师罕见的给出了四个字的评价，这个评价是“飞跃发展”。

这可比法国的优秀和日本的还行，要强的多了。

而德国工程师会给出这四个字的评价，也是因为中国高铁的发展速度超乎所有人的现象。

要知道，在20多年前，中国还是一个只有基础铁路线的国家。

当时中国的铁路运行时速和运行效率都远远不如美西方国家的铁路。

铁路运输效率过慢，给经济发展所带来的拖累作用也是客观存在的。

而且中国还没有办法像美国那样大面积的铺设飞机场，毕竟美国平原多，而我国山地多，很难在山里面修建大量的机场。

所以我国就把目光放在了修建高铁上。

我们的高铁发展速度非常快，我们大规模建设高铁的历史还不到20年，就成为了世界上最主要的高铁拥有国。

如今中国的高速铁路几乎连通了全国的大多数重要城市，就连一些二、三线城市和小镇，都能够见到高铁站的存在。

而且中国从未有停止过对高铁技术的全面发展。

哪怕我国的高铁已经非常先进了，但国家这边还是每年投入巨量的资源和科研力量，来推动高铁技术的进步。

所以高铁的研发速度，也让德国的工程师感到叹为观止。

如今在中国的高速铁路网上，已经能够看到不少的复兴号新型列车了。

而且有传闻称，随着我国高铁技术的进一步升级，就连高铁和动车上都可能会出现卧铺。

这意味着，中国高铁的舒适程度和服务水平将得到更进一步的提升。

所以，说高铁是中国最重要的科技和工业名片，一点错都没有。

如今外国人一提到高铁，就会想到中国，这就是中国的成功。

客观来讲，我国的高铁确实脱胎于德国、日本等国家的技术。

但是中国一直非常努力，我们并不是只依赖美西方国家的技术，所以中国的高铁拥有着极为强大的自发式发展动力，这是任何国家都没办法比拟的。

而随着越来越多的高速铁路线建立，高速铁路连接了中国越来越多的区域，也会进一步发掘中国的发展潜力，让我国的经济和社会发发展水平变得越来越高。

三、中国铁路曾经是弱项

如今中国还在不断的给高铁提速，新一代的复兴号CR450动车组，很有可能就要服役了。

而这个动车组，对任何一个国家来说都是极具有震撼性的发明。

因为CR450动车组，很有可能可以以400公里每小时的时速到达目的地。

我国的高铁，即将再次迎来新一波的更新换代，而这背后依靠的就是那些不断辛勤劳动的中国科学家和铁路工程师们。

如今中国的高铁发展重点，是让高铁跑的越来越快，高铁的服务越来越好，也越来越安全。

我们希望高铁可以适应更加复杂的自然环境，能够让它的应用环境更加广泛。

在中国工程师的努力之下，我国的铁路网正在迅速翻新。

只要稍微有理智的人都能够看得出来，中国铁路的未来是非常光明的。

那大家又是否知道，其实早在上个世纪七、八十年代的时候，铁路还是中国的一个薄弱项。

当时邓公曾经访问过日本，他在日本就坐上了日本的新干线高铁。

当时邓公就对日本的新干线赞不绝口，因为这个火车要比中国国内所使用的火车都要跑得快。

那个年代，我国的古老蒸汽火车想要跑上100公里都比较困难。

直到80年代中期，中国才成功研发出了自己的第一代电力新火车，而这种火车的时速，也就是160公里每小时，可以说那时中国的火车技术还是一穷二白。

直到90年代以后，我国才开始努力建设高速铁路。

并且在上个世纪末，建成了一条从广州到深圳的高速铁路项目，这个铁路当时能够跑到200公里每小时。

可就算是这样，我们对比美西方国家的先进技术还有差距。

因为在上个世纪末、本世纪初的时候，德国的高速铁路就已经能够跑到300公里每小时了。

但是我们只用了20年的时间，就从无到有，把仅仅只有一两条的试验性高速铁路铺设到了全国各地。

我国的高铁速度也从不到200公里增长到了现在的接近400公里，甚至还有进一步上涨的趋势。

每一个中国人都应该为中国高铁技术的发展而感到骄傲。

结语

如今中国的高速铁路已经是当之无愧的世界第一了。

中国高铁不管是在运营里程，还是在高铁的技术先进程度上，都是领先于世界的，没有任何国家能够在高铁技术领域和中国平分秋色。

而且随着技术的发展，我国的高铁跑的越来越快，如今很多国家都羡慕中国能够拥有如此完善的高速铁路网。

我们只能羡慕邻国，羡慕西方国家基建的时代已经一去不复返了。

如今的中国，才是基建第一强国。