经济型产品，同级最省如果不考虑残值的电车定问题，那么“经济”话题就是也玩一个伪命题。

目前，年后10万-20万级市场的同级最省电动化接受度较差，主要原因是电车定消费方向和市场布局问题所导致的，主导这一市场的也玩往往是家庭的唯一用车方向，因为既要、年后又要、同级最省还要的电车定消费诉求非常强烈。

其实在这一市场中的也玩电动化产品力都足够强，但还没有能够真正锁定残值的年后产品出现。

其实锁定产品残值这件事儿，同级最省非常重要。电车定苹果公司早在2013年就推出了Apple Care服务，也玩为不少人兜底最后一道焦虑。

上汽大众在今年3月份开始提出了ID.3（参数丨图片）“三年6折”的回购服务，4月又升级为“ID.Care保值包”，而且这一政策目前已推广至ID.4 X、ID.6 X全系适用。

只要三年的累计行驶里程小于9万、出险理赔金额小于开票价的30%，就可以回购，条件开诚布公。

在越来越卷的价格战下，上汽大众另辟蹊径，卷起了价值。其实同在上海的另一家企业特斯拉也在步其后尘，提出了“回购计划”。

不过，特斯拉的回购政策只针对S/X这两台定价高昂的车型，并且三年45%的价格回购也不如上汽大众，且回购条款更加苛刻，比如说每年的公里数不可以超过1.5万，且结构性部件出现损伤不予回购。

这么一对比，同样的政策，企业的诚意高下立现。

自去年放“价”之后，ID.3就被更多用户认识、选择，销量表现节节高，在同级别电动化产品中更是脱颖而出，成为了不少对品质有高要求用户群体的第一选择。

数据显示，过去5个月，ID.3的平均月销量超过了1万，不仅仅是10万-15万级电动化产品中的TOP级选手，更是成为了合资阵营中电动化转型的标志性范本。

为什么？

一个是精准的定价刀法，另一个是高标准的设计理念，这两者缺一不可。

去年，上汽大众将ID.3的成交价格调整到了12万级，以纯净智享版为例，指导价12.59万，切入到了工薪阶层的核心市场。

值得注意的是，ID.3是全球车型，按照大众的全球设计标准以及视角打造，欧洲市场销售的ID.3定价超过了3万欧元。

得益于国内成熟的电动化供应链以及出色的销售格局，将高标准设计的ID.3价格拉回到了大众的视野中。

诞生于MEB平台的ID.3，因为车身较小、长轴距、后轮驱动的设计，本身操控优势就很明显。

另外，虽然尺寸不足4米3，但其却拥有合理、舒适的后排表现以及宽敞的后备箱，放在同级别、同尺寸纯电动对手面前，ID.3的空间优势也相当明显。

配合着三元锂电池，续航能力也达到了450km，通勤一周的使用体验感非常友好。

从一台家用车的角度来分析，满电状态下可以做到一周一充，一次充电的费用仅需40块钱，保证了日常市区代步使用的便利性以及经济性。

而电车的痛点，是相比于同级别油车更贵的购买价、更快的价格崩盘速度。

本身ID.3的品质就已经是“合资油车”的标准，而上汽大众还对其推出了ID.Care保值包的服务，三年6折的宽松回购标准，提前锁定三年的拥车成本，从买到卖的环节，在最大程度上挤压了资产流失的速度。

对于消费者来说，买保值的车其实是更理性的选择。2023年的二手车市场呈现出了活跃状态，交易量同比提升了15%，根据行业的进化速度分析，未来几年二手车的交易量将会继续增加，所以说保证一台二手车拥有相对较高的保值率非常重要。

上汽大众品牌是为数不多站在用户视角，愿意拿出真金白银补贴的品牌。目前，ID.Care保值包用购车附送的ID.豆即可兑换服务，纯属限时大派送了。再加上信贷方案、以旧换新等多重促销政策，上汽大众ID.家族做到了买车、拥车、卖车的福利全覆盖。#疯狂5月#正在进行中，在看ID.3的不妨抓紧到店了解一下。