欧盟对华汽车加征关税，中方的反击已就绪，大众奔驰宝马齐声反对

摊牌了，欧盟欧盟也对中国电动汽车加征关税了！对华的反对

历经数月的汽车反补贴调查后，欧盟委员会宣布，加征击已将从下月起对进口的关税中国电动汽车加征最高38.1%的额外关税。

具体来看，中方众奔3家抽样中国汽车生产商征收的驰宝关税分别为：比亚迪17.4%、吉利20%、马齐上汽集团38.1%，声反其他参与调查但未抽样的欧盟中国电动汽车生产商，也将被征收21%的对华的反对加权平均税。

而在欧盟委员会之前，汽车美国商务部已经先行一步，加征击已将针对中国电动汽车的关税关税从25%升至100%。

欧美接连出手，中方众奔自由贸易的牌坊，算是彻底被砸烂了。

欧盟对华汽车加征关税，中国有何对策？大众奔驰宝马齐声反对，当前形势能否逆转？

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扯下自由贸易的遮羞布

欧盟对华汽车加征关税，理由是中国专门为电动车企发放了大量的补贴，导致中国电动汽车对欧盟产业构成了明显可预见且迫在眉睫的巨大威胁。

早在去年10月份，欧盟委员会就发布公告称，将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查，而且还通过“抽样”的方式，选了比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为首批调查对象。

等到今年5月份，欧盟委员会又对这3家中国车企发出正式警告，说是没有提供足够的资料。

具体是要哪些资料呢？

上汽集团曾给出回应，表示已经全面配合欧盟委员会，按照WTO和欧盟方面的规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息，至于电池的配方等商业敏感信息，不属于“必要信息”范畴。

但显而易见，欧盟委员会并没有拿到想要的资料，最终于6月12日，披露了对中国电动汽车加征关税的具体事宜，上汽“喜提”38.1%的顶额关税，比同行将近翻倍。

而这次欧盟委员会最骚的操作，是在全面打压中国电动车企的情况下，仍然单独给特斯拉开了个后门：

其在声明中表示，希望单独审查特斯拉的情况，特斯拉将获得单独关税。

尽管欧盟委员会理由找得冠冕堂皇，但这次专门给特斯拉开后门，也是装都懒得装了。

达则自由贸易，穷则贸易保护，最后一块遮羞布也被欧盟扯了下来。

不过话说回来，欧盟委员会本身也不是铁板一块，针对对华汽车加征关税的问题，其内部也存在相当一部分反对意见。

大众奔驰宝马齐声反对

欧盟委员会对华汽车加征关税，意大利和法国最为支持。

原因是，这两家的车企在中国市场压根没什么存在感，所以巴不得对中国车企加征额外关税，或者干脆直接立法，禁止进口中国汽车才好。

可问题在于，意大利和法国的汽车在中国卖不出去，德国车卖得很好啊。

所以宝马、大众、奔驰等车企纷纷表态：反对！

比如宝马就明说了，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，同时也会损害欧洲自身的利益，最终引发连锁反应——以关税回应关税，以孤立取代合作。

说白了，现在中国市场份额占宝马全球市场份额的三分之一，宝马也很慌：

到时候中国和欧洲对着加，宝马在中国市场还能有活路吗？别搞我啊，大哥！

另外奔驰也表示“任由保护主义趋势抬头，将造成消极后果”，大众则称“对中国电动汽车加征关税弊大于利”。

说到底，这些欧洲车企很清楚，欧盟委员会此举就是贸易保护主义，到时候神仙打架，受伤的一定是它们这些靠中国市场赚真金白银的欧洲车企。

中方反击已就绪

对于这次加征临时关税，欧盟还没有一下把话说死，而是称“如果与中方的讨论不能得到有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入”。

只不过，按照以往的经验来看，无论如何交涉，欧洲车企怎样反对，这次加税基本已经算是板上钉钉了。

而针对欧盟加征临时关税，我国给出的回应十分明确：

“中方将采取一切必要措施，坚定维护自身合法权益。”

中译中，意思就是“你做事前最好想清楚，我们这边反击手段已经就绪了，愿意讲道理咱们就讲道理，不愿意讲道理也可以掰掰手腕”。

那中国该如何进行反制呢？

短期上来看，宝马奔驰大众等车企的担忧未必不会成为现实，“以关税回应关税”，来一波规模对等，或者略小于欧盟的关税制裁，从而进行反制。

虽然法国、意大利的汽车基本被中国市场淘汰了，但奢侈品销量依旧火爆，同样可能成为目标。

再从长期上来看，为了应对政策风险，不少中国车企正试图将生产转移到欧洲，比如比亚迪和蔚来在匈牙利建厂，上汽和长城宣布欧洲工厂进入“选址阶段”。

当然了，这可能也是欧盟喜闻乐见的事情，至少能维持财政收入，稳定一波就业。

欧盟对中国电动汽车捅刀子，说到底还是因为“被动摇了国本”：

每年汽车产业为欧盟贡献几千亿欧元的财政输入，上千万的工作岗位，如果其在汽车产业的地位被中国取而代之，对整个欧洲而言都是一场灾难。

可关键在于，随着中国新能源汽车产业崛起，中欧之间的汽车贸易已经出现了大逆转，单纯的贸易保护，真的能解决根本问题吗？

欧洲车企躺着赚钱的好日子，可能过不了太久了。

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